Geração Ecológica : GT Eletric por Carplace
Nessa busca por carros menos poluentes e mais econômicos, ou até mesmo por carros mais potentes que poluam menos, a montadora britânica Lightning Car Company deu um passo a frente. Não é a primeira vez que vemos um carro elétrico no mercado, porém esse ai da foto acima tem um motor elétrico de 700cv. Na verdade, ele tem um motor de 120Kw em cada roda, fazendo de 0 a 100 km/h em 4 segundos e atingindo máxima superior a 200km/h, melhor que grande parte dos esportivos do mundo. Tem uma bateria que dura 400km, é carregada em 10 minutos e melhor ainda, tem garantia de 12 anos!
A carroceria do carro é de fibra de carbono, o que ajuda a reduzir o peso, tem de série freio ABS e controle de tração. A LCC pretende mosttra-lo ao mundo no segundo semestre de 2008, e já aceita encomendas do carro, custando US$ 30156,00 (aproximadamente R$ 51 mil reais).
Se chegar no Brasil a um preço competitivo, muitos carros com preços acima de 50 mil reais podem dar Adeus as suas vendas.
Vamos esperar e ver o que o GT Eletric vai causar no mundo automotivo!
E aí, vai comprar um Carro elétrico de 700 cv ???
Pois é, acima você vê as versões "esportivas" de algumas marcas. Na tentativa de atingir o pessoal que gosta de carros esportivos, as montadoras tentam incluir vários itens visuais. Itens esses, que poderiam ser incluídos nos carros sem a definição de esportivos, ao meu ver.
Os que mais se aproximam de carros esportivos, na ordem, são PalioR, C4 VTR, CorsaSS. O palio deixa claro a intenção de mostrar a origem de seus carros esportivos, o Uno 1.5 e 1.6R, que trazia a tampa traseira em preto fosco e faixas laterais, além de acabamento diferenciado. Não que a Fiat fosse fazer a infeliz burrada de pintar a traseira do carro de preto fosco, porém se vê as faixas em cinza com o R por todo o carro. Além disso, além das mudanças estéticas, como máscara negra, rodas de liga leve, faróis de milha de série, cintos em cor vermelha, pintura da capa do motor de vermelho, entre outros, mexeu também na suspensão, deixando-a mais rígida e 12mm mais baixa, o que não comprometeu seu conforto. O motor ganhou 1cv e um pouco mais de torque, o que embora seja muito pouco, deixa pra trás os concorrentes.
Já o Citroen, mostra seu belo e inovado desenho, porém trazendo por fora apenas as rodas de liga leve. Por dentro, tem conta-giros digital que pode ter seu brilho aumentado ou diminuido, de acordo com a iluminação do local e um banco bem envolvente. Por baixo do capô traz um bom 2.0 16v com variador de comando de válvulas, que entregam 143 cv, o que não chega a ser exagerado devido ao seus 1279kg. Dos três é o mais caro, porém o que mais traz itens : seis air-bags, controle de estabilidade, freios ABS, ar-condicionado automático, sensor de estacionament, Som com Mp3 , controlador de velocidade e outras coisas.
Já o corsa, deixa muito a desejar, tendo apenas os spoilers, as rodas aro 15 que vem de série em outros carros da marca, maçanetas cromadas e uma faixa cinza escrito SUPER SPORT. Por dentro, os cintos são vermelhos, pedaleiras esportivas, e mais algumas coisas.
Agora, porque esses esportivos não podem ser como os esportivos de décadas passadas, com motores super potentes, belas rodas e pneus e se limitam mais a estética ?
Na verdade, no Brasil não compensaria tornar modelos populares em super esportivos devido aos altos preços dos seguros, e de impostos que influem sobre a potência do carro. Na certa, é um jogo de marketing que faz com que muitas pessoas que tem condições de ter um Palio ou um corsa 1.8 completo na garagem, possam ter um modelo puchando pra esportivo.
Outro fato a ser notado, é que o nixo de mercado que os fabricantes querem ter, é esse mesmo. Pois se apimentassem mais esses carros chegariam a preços próximos ao Golf GTI, Civic SI, Stilo Abarth, o que deixa de ser vantajoso, pois Palio e Corsa possuem mais cara de popular do que esses outros modelos citados.
Mas a tentativa dessas montadoras é na verdade uma grande furada. Os preços são bem mais elevados nessas versões, por peças que você mesmo comprar em qualquer lojinha de acessórios por aí. O conceito de carro esportivo acabará mudando aqui no Brasil se tais práticas se tornarem frequentes, o que tornaria mais inacessível ainda os carros que realmente trazem esportividade a quem os dirige. O insucesso é mostrado só pelo tempo que duraram as vendas desses modelos no mercado....
Avalie você também, vale a pena essas jogadas das montadoras para absorver os apaixonados por esportivos ??
Tata Nano - O carro de baixo custo - Webmotors
Acho que todos se lembram do lançamento do Logan. O chamado carro de baixo custo não trouxe realmente uma diferença significativa de preço.
Então, apresento a vocês o Tata Nano, um carro fabricado pela Tata, indústria Indiana de automóveis. Se por fora ele não agrada, agrada bastante no preço. Na verdade, apenas nisso ele agrada. Com 3,1m de comprimento e 1,5m de largura, seu motor vai atrás. Trata-se de um motor de dois cilindros, 0,623 L capaz de gerar 33 cv. Mesmo com seu pouco peso, o motor não vai agradar nem um pouco. Com um acabamento bem simples, o carro mostra porque custa apenas U$ 2500,00, ou R$ 4250 aqui. E pelo o que vemos, é a chance de voltarmos a ter um carrinho que custe abaixo de dez mil reais aqui no Brasil. A fiat, parceira da empresa indiana, é que parece mostrar interesse em trazer o carrinho para cá. Melhor ainda, há boatos de a fiat usaria o seu motor SGE 900, um 0.9L turbo, capaz de gerar 110cv e 12,7 kgf de torque, e por um preço não muito mais alto, pois também ouvi falar de que a China está tentando uns acordos com o Brasil para importar o carro sem impostos, etc. Pode ser feio, mas, se realmente vier para cá nessa faixa de preço (deve haver alguma alteração para mais), terá muita gente ocupando menos espaço na rua.
Opinião minha, se for pra desenbolçar 7 mil nesse carro, prefiro ficar com um Gol Quadradinho CL 1.8, pois sinceramente, o a economia tem o seu preço, e nesse carro, é fácil de saber onde eles está. Mesmo assim coloquei pois acho uma proposta interessante. Iremos ver menos carroças (carros acabados) e além do mais, tanto o motor indiano como o da Fiat são motores com baixo indice de emissão de poluentes, e economicos.
Usado do mês : Kadett
Chegando o quadro usado do mês de fevereiro! Escolhi o Kadet, por vários motivos já conhecidos : Vendeu muito, é um carro robusto, que vemos na rua até hoje e muitos outros
fatores que fizeram dele um grande carro...
Lá fora, foi lançado pela Opel em 1936, bem diferente do Kadet que vemos aqui. Chegou aqui na década de 80 e até o fim de suas vendas passou por poucas mudanças. Lançado em 1989, nas versões SL, SL/E e GS, impressionava pelo design e o coeficiente aerodinâmico (0,30 e 0,32). O motor era um 1.8 de 97 cv e o GS era equipado com um 2.0 de 110cv, além de uma suspensão mais firme.
Porém, como o foco é mostrar um carro bom para quem quer um usado, recomendo as versões com injeção, que passaram a equipar o GM a partir de 1992. Além de maior economia, ganhava de 3 a 4 cv, pois ao contrário dos concorrentes, não utilizava catalisador. Confortável e bem acabado não deixa a desejar para quem gosta de um carrinho com um motor mais fortinho. Se você quer um usado um pouco esportivo, pense no GSI. O motor com injeção multiponto e 121cv agradam muito quem procura esportividade. Traz de série bancos recaro e painel digital, novidade na época. Não só os motores mas também boa parte das peças do Kadett são simples, e normalmente, faceis de se encontrar. Talvez, na época tenha sido um projeto igual ao do Gol se falarmos em durabilidade, pois os motores do Kadett costumam durar bastante. O preço ? Bem pouco para os opcionais que podemos achar no carro. Normalemten, variam de 7 a 11 mil reais, dependendo do ano e de como estão equipados. Um pouco mais a frente, o Kadett passou a ter injeçao multiponto, nos motores 1.8 e 2.0, e ai sim equipados com catalisador. Passou pela sua única plástica em 1996, quando ganhou formas mais arredondadas, rodas mais esportivas para a época, entre outras coisas. continua sendo um excelente usado, e com preços não muito acima dos citados acima. É um carro de alta durabilidade, quando bem ajustado não é tão beberrão e anda bem. Sua produção se encerrou em 1998, sendo encontrado desde 96 apenas na verão GLS. Se você gosta da Chevrolet, pense num Kadett, quem já teve, recomenda.
Novo Corolla - A resposta...
Depois do lançamento do New Civic o Corolla fez o possível para se manter bem qualificado contra esse rival, nesse segmento de carros. Conseguiu! Mas já era hora de inovar..
A toyota já é mais poderosa que a General Motors, o que mostra o tamanho e qualidade dos crros que produz. E pelo o que vemos, não vamos nos decepcionar. O carro ganhou uma carroceria mais robusta, faróis e grade dianteira do Camry americano, e como podemos ver na avaliação da Quatro Rodas, trouxe tudo e mais um pouco do que oferece o Civic, por preços compatíveis. São na verdade, mudanças muito parecidas com as mudançcas do Civic para o New civic, em meados de 2006.
Ganhou mais espaço interno e maior espaço no porta-malas. O conjunto óptico, tanto traseiro como dianteiro, também chama bem mais atenção ao meu ver, e também lembram muito a cara do irmão maior, o Camry. O painel, além da tecnologia comum a esses niveis de carro, traz entrada para Ipod, conexão com celular e outros instrumentos como GPS.
Se a mecânica continuar agradando por aqui como sempre agradou, certamente o Corolla não precisará se preocupar muito, pois terá suas vendas mantidas.
Matéria : Carplace e Quatro rodas
Fiat Bravo : O lado da Fiat que mais gostamos
Lançado na Europa como sucessor do Stilo, o Fiat Bravo disperta inveja de muitos por aqui, inclusive a minha.
Estamos acostumados a ter as novidades depois da Europa, mas a Fiat não comenta se trará o carro para cá. Se der certo lá fora, não há porque não trazer, embora o Stilo ainda se garanta por aqui.
Só de ver as fotos notamos a qualidade do carro. O painel moderno e cheio de funções traz o visor, já conhecido aqui pelo Palio , Stilo e outros, que tem as funções do computador de bordo. O sistema de audio do carro tem o sistema Blue& Me, além de conexão USB, que faz desnecessário o uso de CDs, já que um MP3 pode trazer muitas musicas dentro. Espaçoso, pode levar 5 ocupantes até que bem ageitados.
A novidade, pelo menos por aqui, fica por conta do motor : Um multiJet turbodiesel de 1.9 litro, dotado de injeção direta de duto único, resfriador de ar e turbina de passo variável. Conclusão : 150 cv e invejáveis 32 MKGF de torque. Um motor que provavelmente não seja usado por aqui, o que me entristece, pois além da potência, o consumo é quase que inacreditável : a 130km/h, velocidade de estrada, consumo de 16km/L. A 100km/h, 18,5 Km/L. Em cidade, entr 12 e 14 km/L é o que o carro promete. É a tecnologia fiat! Enquanto isso, se contente com o seu 1.0 que faz 12 ou 13km/h na cidade hehe.
Só para constar, estou ancioso para postar algo aqui sobre o novo Gol 2008, o G5. Mexer em carros lider de vendas é sempre um perigo. Embora já tenha visto algumas projeções, vou esperar realmente o flagra para posta-lo aqui.
É isso ai pessoa, o blog é de vocês!
V8 Stile - Novo Dodge Challengerr 2008
Um mito que renasce, mais renovado do que nunca. Lançado em meados de 1968, o Challenger tinha vindo para combater o Chevrolet Camaro, Ford mustang e outros de sua mesma
linha. Acabou se tornando raro, graças ao péssimo momento em que chegou ao mercado : a crise do petróleo de 1970. O 2008 também parece não ter muita sorte. O governo
americano aprovou uma lei de diminuição de emissões de gases, e além disso, que estabelecer uma meta de consumo de combustível nos carros (média de 15km/h), que nunca chegará perto do consumo de um V8.
Problemas a parte, o novo 2008, além de belas linhas agressivas, traz embaixo do capô um V8 6.1l de 431 cv a 6800 rpm, mais de 500 Nm de torque. Apesar de todo o peso (1800kg), leva o carro de 0 a 100 e menos de 5 segundos. Pra ser sincero, não são as mudanças no motor que chama mais a atenção, e sim, a valorização dos equipamentos de segurança num carro desses. Com freios ABS, EBD e outros, o carro pára em cerca de 30m a 100km/h. Claro que é incrementado, e traz um belo sistema de som, GPS, bancos esportivos, air-bags, suspensão independente, etc!
O preço ? Aproximadamente U$ 40 mil, o que equivale a mais ou menos R$ 70 mil. Um pouco mais do que você paga em um Vectra GT, e mais de R$ 20 mil a menos do que um Civic SI. Ai eu pergunto ? Qual você compraria ? heheh
E vocês, o que acham do novo Challenger?
Usado do Mês : Volkswagen Gol quadrado (91 a 95)
Não existe carro melhor para se fazer o quadro "usado do mês" do que o querido golzinho quadrado. Surgiu em uma época em que a VW precisava de um substituto para o fusca, para poder acompanhar o Chevrolet Chevette e o Fiat 147. A primeira versão do gol, trazia formas renovadas para a época, grande parte envidraçada, para-choques de ferro cromados. O erro ficou por parte do motor : um 1.3 de 42 cv a ar, boxer, estilo o do fusca. Pecava em potência, ainda mais nas curvas, onde o carro se mostrava equilibrado, firme, e pedia mais. Isso devido a suspensão Mcpherson com subchassi, grande inovação da época. Claro que logo veio o motor 1.6 a ar com dois carburadores e depois os motores com arrefecimento a agua, que rendiam 90 cv a alcool e o gol GT em 84, com 99cv e um motor mais que acertado. Mas vou parar por aqui essa retrspectiva, pois a história do gol é longa, e a intencão aqui é falar do gol quadradinho nas sua ultima reestiliza'ção, nos modelos CL, GL,GTI.
Apesar da idade, o golzinho é uma carro resistente, tenha boa durabilidade, e tem a manutenção muito barata. É possível achar esse carro com 200 mil km, e ainda estar inteirinho. Quando o motor não aguentar mais, basta uma manutenção barata, e você tem carro pra pelo menos mais 100 mil km. Tudo isso graças aos motores Ap, que começaram a equipar o gol desde 1987, nas versões 1.6 e 1.8. o 1.8 rendia apenas 96cv, sendo meio manso perto do 1.6, que a alcool rendia até 90cv. Além das vantagens já citadas, alguns motores AP 1.8 chegavam a fazer 9, 9,5km/L se o motor estivesse bem regulado e o motorista não afundasse o pé. Em 1987, o gol GTS, versão esportiva, já trazia vidros elétricos, aerofólio, acabamentos diferenciado e saias mais longas, que passariam a ocupar todos os gol a partir de então. Em 1992, a VW coloca a disposição o motor AE 1.0, fornecido pela ford, que rendia meros 50cv, não sendo tão economico como deveria ser, devido exatamente a essa pouca potência, que exigia muito do carro. Mesmo assim, como todas as outras, a versão 1.0 vendeu bastante, acompanhou o 1.8 até 95, quando o gol foi reestilizado para o gol GII.
Os gols de 91 em diante traziam acamento simples, faróis dianteiros alongados, e um painél sem muitas novidades, com excessão do satélite, que vinha no gol GTI. Esse carro hoje é muito procurado pelos preparadores por ser um motor de manutenção simples e fácil de mexer. Sem dúvida, é o motor mais fácil de equipar. Alguns mexem um pouco, outros já preferem a turbina e um comando de válvulas mais bravo, para ver o golzinho passar dos 200cv...
Com valores que vão de 7 a 12mil reais, podemos comprar o golzinho de 91 a 95, nas versões CL, GL e até a GTI. Mas procure bem, evite os 1.0 e cuidado : como muitos carros desse são preparados (turbo), algumas vezes o carro tem problemas no chassi, soldas e reparos mal feitos, o que pode trazer grande dor de cabeça.
TIrando isso, aconsellho o gol mais do que um Uno, um corsa ou outro modelo popular, para quem pretende usar o carro todo dia. Além disso, tem um porta-malas grande comparado a esses populares, e nas versões mais completas podemos encontrar direção hidráulica. Em 1994, o gol obteve o carburador eletrônico, um passo mais perto da injeção. Apesar de ser um pouco mais caro ( de 9 mil reais para mais), compensa pela comodidade trazida pelo ajuste desse carburador.
Bom esse foi o primeiro Usado do MÊs recomendado pelo blog! Até o mês que vem!
Fiat Stilo 2008 - Poucas novidades - por webmotors
Um dos melhores hatches médios do Brasil está chegando na versão 2008. Em todo os lugares é criticado devido as poucas mudanças
sofridas pelo carro. Uma nova grade de 2 raios ao invés de duas, novas entradas de ar, farol com máscara negra e dupla saida de escape
num belo desenho de parachoque traseiro marcam o novo Stilo. Na verdade, a maior novidade fica por conta do Cambio dualogic. O mesmo principio
do easytronic usado pela chevrolet no Meriva.
A marchha pode ser trocada pelo motorista de forma manual sequencia, com toques na alavanca para cima e para baixo. E tem também o modo automático comum,
muito bem equilibrado, pelo menos é o que mostra os testes realizados.
O câmbio vem em um valor de R$2490 adicional no valor do carro, e a Fiat pretende que ele equipe pelo menos metade das vendas.
Enfim, eu dou minha opinião. Simples, para que mudar um carro que já tem boas vendas? Na frente do Astra, do Golf, acho que é exatamente o que a fiat quer.
Na certa, a marca nao quis cometer o mesmo erro feito com o Palio (zuado). O Stilo continuará tendo sua legião de fãs, ainda mais os que gostam de um
design mais esportivo, coisa que a Fiat valorizou muito no carro. Já é um começo de tuning, principalmente no caso do Stilo Sporting. Os motores continuam os mesmos, 1.8 8v flex, e o 2.4 20v 5 cilindros do Abarth. Ambos agradam a quem dirige. Por dentro, o mesmo belo acabamento, com um painel bem desenhado, que traz tudo o que o motorista precisa.
Dou meus parabéns a Fiat, por manter no mercado um dos melhores acertos da marca!
Novo Quadro : Usado do mês
Galera, vou trazer agora todo mês, por volta do dia 20 o usado do mês. Nesse primeiro mês, vou deixar vocês escolherem o primeiro usado a ser comentado aqui no blog. Segue a lista abaixo. Votem!!
1 - Gol Quadrado (91 a 95)
2- Escort 1.8 (90 a 92)
3 - Chevrolet Monza (90 a 95)
Renault Sandero : a francesa renasce
Ao falar na Renault, marca que aliás, muito pouco falei até hoje, lembro do pobre 19, do clio da década de 90, que disputava descaradamente com o Peugeot 106 em quiseto de feiúra. Mas em meados de 2000 a Renault já era outra marca. Trazia em sua lista o Laguna, o novo Clio, o Mégane e logo mais a Scénic. Querendo acertar novamente, o Logan e o novo Sandero vieram para abalar o mercado. O Sandero traz, além de um design arrojado, com belas voltas arredondadas na traseira, o conforto e suavidade do Logan. Bom para os que apreciam o conforto, ruim para quem quer fazer curvas em alta velocidade, que é onde o carro apresenta instabilidade.
O motor 1.0 flex traz 77 cv de potência no álcool, nem parece 1.0! A linha traz ainda o 1,6 hi-torque de 96 cv, que até hoje não sei para que mante-lo em produção. E, para quem quiser desembolsar mais um pouco, o famoso 1.6 hi-flex 16v, de 112 cv no álcool, além de 95% do torque aos 2500 rpm, o que significa economia aliada a potência, no mesmo estilo da Scenic 1.6 16v.
Embora a marca ainda erre internamente, como na regulagem dos espelhos elétricos e dos vidros, o acabemento agrada. Como a marca não pretende tirar o clio da linha de produção, o carro parte de R$ 29990,00, no modelo básico 1.0, cheganso aos R$ 43 mil no modelo 1.6 16v flex, trazendo vidros elétricos com tecnologia one-tough, direção hidráulia, acabamento mais requintado e vários outros itens. Mostra-se disposto a disputar com os 1.4 da fiat, chevrolet e peugeot.
E você, o que espera do Sandero ?
Nissan Tiida e Hyundai Azera - importadors que prometem
Como prometido, resolvi trazer a matéria do hatch importado Nissan Tiida, e aproveitei para imbutir o Hyundai Azera.
Como vimos recentemente, a VW reestilizou o golf, a Chevorlet mexeu trouxe o Vectra GT e a Fiat deu um "tapa" no Stilo, tudo para manterem suas posições entre os hatches médios.
Vejo a Nissan como grande concorrente direta, pois seus carros tem uma excelente qualidade, exemplo da Frontier, 350z, etc. o Tiida, além de um preço competitivo, têm de série direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, air-bags frontais, CD palyer e outros itens comumente encontrados nos carros do segmento. O design tem belas curvas, algo atual. Visto por dentro, também é bonito e seu painel traz tudo o que o motorista precisar com fácil acesso.
Na versão mais completa, traz rodas de liga leve, seis auto-falantes, freios ABS, EBD e BA, além do câmbio automático. O motor que também agrada muito, um 1.8 de 124 cv, peca apenas por não ter previsão de se tornar um motor flexível.
Vocês acham que o Tiida ocupara a lista de hatches médios mais vendidos ??
Quanto ao Azera...
Trazido da Coréia do Sul pela hyundai, promete também brigar no segmento de carros como o Accord, Camry, e por que não, com o Civic SI!
Sim, digo porque o Azera custa 5 mil reais a mais que um civic, mas tem um padrão mais luxuoso, e um motor V6 3.3 L DOHC que rende 237cv. Esportivo, não?!
Pois é, tirando isso, além dos itens de luxo mais conhecidos como direção hidráulica, ar condicionado e outros, o carro traz 10 air-bags! Lanternas com Leds, vidros que escurecem com a incidência de luz, faróis com lâmpadas de Xenon, sistema de som com 10 auto-falantes com MP3. O maior trunfo, fica pelos 5 anos de garantia sem limite de km. Isso mesmo, a maior garantia em um carro vendido aqui.
A hyundai, conhecida aqui pelo Accent, Elantra, Excel, Sonata, Tucson e alguns outros, já tem uma pequenão legião de fãs garantida! É esperar e ver!!
Bom dia amigos leitores!
Hoje, Estaria colocando aqui a matéria do Nissan Tiida, pois chegou ao mercado há poucas semanas e já tive a oportunidade de ve-lo rodando. Porém, ao acessar o site da WebMotors, me deparo com uma matéria que eu não pude deixar de postar aqui. Na verdade, minha visão sobre esse carro é crítica. Mas vamos lá... a matéria é sobre o:
Chevrolet Vecta GT matéria de Webmotors
Lançado há alguns meses no Brasil, o Chevrolet Vectra GT não fez o sucesso esperado. Como vocês (principalmente os adoradores da Chevrolet), já devem ter lido por aí, este Vectra recebeu o Chassi do Astra, um entreeixos mais curtos que a carroceria do modelo Sedã do Vectra. Adquiriu também a traseira que se aproxima um pouco do modelo europeu, embora tenha deixado o carro menos espaçoso. Além de ser um carro completo de série, incluindo Direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, rodas de ligam, entre vários outros itens, possui também um GPS. Agora, o que ele tem demais ? A propaganda traz um recado de que com ele você não anda na linha. Mas anda, e bem comportado. Ele utiliza o mesmo motor da família Vectra/Astra 2.0 flex (121 cv na gasolina - 128 no alcool). Não que seja um motor ruim. Como a grande maioria da chevrolet possui um bom torque em baixa e um câmbio que não impressiona em nada. Tem um elevado consumo em resposta ao conforto de trocar menos as marchas, e quem já teve a oportunidade de andar do lado de um sabe de uma coisa : em giro alto não impressiona, deixando a desejar algumas vezes perto de carros 1.8 16v.
O GPS, é um aparelho como qualquer outro que você coloca no vidro. Não vem realmente integrado no painel do carro , como vemos em alguns filmes. Minha irmã tinha um GPS num fiesta 2000.
O Vectra GT seguiu o mesmo erro do Corsa SS. Tentou trazer de volta a esportividade aos modelos, mas não conseguiu. Apenas uma mudança radical de visual, para poder talvez dar a cara de um esportivo. Em minha opinião, puro Marketing. Hoje, se eu pudesse comprar um Vecta, com certeza sairia com o Sedã 2.0 Flex.
Bom, agora é por conta de vocês, um abraço!
Chega A f2008, a aposta da ferrari para este ano - Uol Esporte
A Ferrari mostra o carro que usará nas pistas em 2008. O carro ainda nem foi para as pistas, mas sabedo que vem da Ferrari, coisas ruins não vamos esperar.
O carro, com água, óleo e piloto dentro, tem 65 kg, mais pesada que a ferraria 2007, e um entre eixos mais curto. A Unidade Padrão de Controle (SACU) é outra novidade que vai equipar todos os carros dessa temporada.
Na realidade, creio que a Ferrari deve ter mais mudanças na manga. Uma equipe que passou perto de perder o campeonato e o Mundial de Construtores com certeza não vai deixar barato. Segundo a Ferrari, houve mudanças no carro, pois o carro era muito diferente do que Raikonnen estava acostumado e vice-versa. O que ela quis dizer com isso, não se sabe...
Mas esperamos um carro que mostre a superioridade da equipe italiana nesse campeonato. Quem sabe, uns cv a mais...
Boa tarde amigos apaixonados por carros!!
No segundo dia útil de 2008, saí a lista dos prováveis lançamentos do ano!
Vou citar aqui os mais populares, ou pelo menos as novidades das marcas que tem maior presença no Brasil :
Chevrolet : Corsa e corsa sedã (reestilização)
Fiat : Linea
Palio weekend (reestilização)
Strada (reestilização)
Idea Automático
Stilo (reestilização)
Punto Abarth
Ford : Novo Focus
Novo Focus Sedã
Edge
Explorer
Honda : Novo Fit
Fit sedã
Peugeot : 207
207 sedã
Renault : Mégane CC
Grand Scenic
Mégane Hatch
Logan MCV
Toyota : Novo Corolla
Novo Fielder
Volkswagen : Novo Gol
Novo Voyage
Tiguan
Jetta Variant
Esses são os lançamentos que mais devemos ver nas ruas em 2008..
A chevrolet pelo jeito não tem muito aonde inovar. A Fiat vai trazer o já tão esperado Linea, que deve ajuda-la a concorrer com os sedãs de luxo como Vectra, Civic, Corolla e outros, além também do Punto abarth, que logo lança a pergunta : O motor dele será mais um dos Fivetech ?
A Ford além de inovar o focus deve apostar de novo na caminhonete explorer. Honda e toyota trazem apenas, como vemos, reestilização de modelos já vendidos, exceto pelo Fit sedã. A VW, trará de volta o Voyage a linha de montagem. Agora, eis a pergunta, com quis modelos ele deverá competir ?
E quanto ao Tiguan, não tive a oportunidade de flagra-lo por aí ainda!
E vocês, o que acham dos novos modelos de 2008 ? a lista completa pode ser vista no link http://noticias.uol.com.br/carros/ultnot/2008/01/02/ult634u2820.jhtm